Привет. Это мастер «Покраска авто 32». Хочу рассказать про одну из последних машин — она стояла у нас в цеху неделю, и я на неё, честно говоря, насмотрелся.
Клиент приехал после ДТП. Удар был не лобовой в стену, а скользящий — в правый передний угол. Такое часто бывает на парковке или при перестроении. Внешне может показаться, что «ну, поцарапали немного». А по факту там было три элемента с деформацией и ещё фара с решёткой.
Что увидели, когда машину подняли
Капот — самое больное место. Деформация по всей площади, разрыв металла, складки, заломы. Трещина шла от правой фары к центру капота. В местах, где металл сильно согнулся, лак потрескался, но коррозия еще не полезла, потому что хозяин оперативно пригнал авто на ремонт.
Передний бампер — там трещина от правой части решётки радиатора вниз. Плюс он был оторван от крыла. То есть не просто «вылетел из клипс», а нарушена геометрия, часть креплений ушла вместе с куском пластика. В нижней части тоже были повреждения — видимо, при ударе ещё и «поцеловал» бордюр.
Левое крыло — Деформировано, нарушены зазоры, смещено
Правая фара — снаружи стекло целое, но сама фара стояла криво. Перекос был не из-за фары, а из-за того, что металл вокруг неё повело. При разборе увидели: две «ножки» крепления сломаны, одна треснула. Повезло, что корпус целый, а не как обычно — «фару под замену».
Решётка радиатора — её тоже повело в месте разрыва бампера. Не критично, но ставить кривую решётку на ровный кузов — себя не уважать.
Что решили делать
Капот мы предложили не менять. Можно было вытянуть, заварить разрыв, вывести шпатлёвкой. Повезло что на капоте металл не вытянут «в пузырь», а то нормальной геометрии не добиться. Это бы давало вибрации на скорости.
Бампер ремонтировали. Пластик — это не металл, его не вытянешь. Там работала паяльная станция: скрепляли трещину, армировали сеткой, восстанавливали крепления. Потом шпатлёвка для пластика, грунт по пластику — и только потом краска. Если бы бампер был разорван на куски, я бы сказал «менять». Тут — вытянули.
Крыло ремонтировали. Деформация была без разрыва, металл живой. Рихтовка спулерами, обратный молоток в паре мест, где залом. По шпатлёвке — минимум, только под финиш.
Фару перебрали: восстановили крепления (сделали усиленные «ножки»), выставили по зазорам, заодно отполировали стекло, потому что были мелкие точки от песка.
Решётку сняли, выправили, посадили на место с новыми клипсами.
Покраска
Тут, наверное, стоит пояснить один момент, потому что меня часто спрашивают: «А почему нельзя покрасить только капот?». Можно, но получится «два разных автомобиля». Капот — это плоскость, на которой видно любой оттенок. Крыло рядом. Бампер ниже. Если делать по одному элементу в разное время — можно попасть так, что в солнечный день будет видно границу.
Мы красили всё вместе: капот, крыло, бампер. Цвет подбирали по коду, машина не старая, выгорания сильного не было. Сделали пробный выкрас на пластине, сравнили при разном свете — в цеху, на улице. Попали.
Дальше всё стандартно: обезжирили, грунт, база в два слоя с «мягкими» переходами на соседние элементы (чтобы шва не было), лак в два слоя. Сушили в камере. Потом сборка, проверка зазоров, регулировка фары и решётки.
Итог
Машину отдали. Клиент приехал, ходил вокруг, смотрел на капот. Спросил: «А это точно тот же капот?». А я шучу: «Нет, говорю, новый». Он посмотрел на цвет — не поверил, что крыло и бампер не перекрашивали «под весь кузов».
Что хочу сказать по этой работе. Если у вас удар в угол — не тяните. Сначала кажется «ну, бампер под замену, капот шпаклёвка». А потом выясняется, что там разрыв металла, сломанные крепления фары и коррозия в трещинах. Чем раньше привезёте — тем меньше работы и меньше денег уйдёт.
Мы в «Покраска авто 32» в Брянске такие вещи делаем каждый день. Приезжайте, посмотрим, скажем честно: где ремонт, где замена, где можно сэкономить, а где нельзя.
